2015年车联网市场将达400亿元 车企争抢行业标准:英雄联盟正规外围

本文摘要:开车的时候,打电话和发邮件容易引起交通事故。

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开车的时候,打电话和发邮件容易引起交通事故。你堵车的时候,手机导航系统和个人经验充分发挥了有时在所有这些车里都不能卷入堵车,现在可以通过车联网避免。现在汽车企业正在争夺配置汽车网络,跨国汽车企业以标准化的OnStar和丰田的G-book为代表,自主品牌有上汽荣威inkaNet和一汽CyrixD-Partner。

在汽车互联网方面,自律品牌有机会与跨国汽车企业竞争,但国内无形的发展让自己缺乏统一车载系统标准的汽车行业走在十字路口,游走了很多自律品牌的汽车企业。根据这一现状,最近中国汽车工程学会的组织由十六家整车企业和科学研究院、移动通信运营商、硬件和软件制造商共同正式成立了车网络产业技术创新联盟,联盟是基于车网络的汽车工业核心跨国、自主车企业同一起跑线车联网技术的普及对优化车载服务、提高车辆性能、提高交通效率具有最重要的意义。

欧洲、美国、日等发达国家都投入大量人力物资资源开展车联网技术研究和产业化,分别启动eCoMove、ConnectedVehicle、SmartWay等研究项目,福特SYNC、 在我国,汽车的快速增长带来了交通堵塞、环境污染、能源消耗、交通事故等诸多问题,车联网技术的出现,为解决问题获得了新的思路和手段。但是,只有23%的中国消费者听说过车载信息服务系统,是业界没有意义的知名品牌和领导者。

2009年,标准化OnStar和丰田G-book每月进入中国市场,突破了跨国汽车企业在中国部署车网的序幕,但4年来这两个系统的装机亲率不到20%。有远见的自律品牌汽车企业也开始布局汽车网络,其中上汽集团于2008年向inkaNet车载系统项目投入4000万元,于2010年推出该系统部署到荣威350,4年共计10 后来,其他自律品牌的汽车企业吹了占车网的号角。2011年5月,一汽CyrixD-Partner系统安装在CyrixB70上。

2012年9月,长安InCall系统部署在悦翔V5i上。2012年12月,吉利G-Netlink系统部署在帝豪EC8上。奇瑞Telematics系统、比亚迪I系统、华晨汽车E-Drive系统还在发布中,不是最终的定型部署阶段。

根据车网络行业标准缺陷数据,截止到2011年底,全国最多有50万台新车笔记本电脑的车载信息服务终端。预计到2015年,至少有4000万汽车移动互联网服务技术用户。从用户每人每年1000元的消费额计算,从车网络行业到2015年的市场空间约为400亿元,产值有可能达到1000亿元。

目前国内自主车企业推出的多种车网络智能系统处于发展的初级阶段。为了能乘坐车内网络快车,很多车企根据自己的解读设计了车载智能系统。出于安全性等因素,各个品牌也不想向外部开放自己的系统。由于功能的扩展,汽车制造商对用户的发展也失去了信心。

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